當(dāng)人們對共享經(jīng)濟(jì)的代表UBER、滴滴們開始審美疲勞的時候，互聯(lián)網(wǎng)界又被兩家網(wǎng)約自行車平臺摩拜和OFO刷了屏。

4月份在上海推出的摩拜單車，自帶網(wǎng)紅氣質(zhì)，橙色的輪轂，銀色的V型車架，酷炫的外表迅速在上海刮起了橙色風(fēng)暴。據(jù)摩拜數(shù)據(jù)，運(yùn)營100天，注冊用戶達(dá)20萬，不可謂不火爆。如今，這刮橙色風(fēng)暴從上海襲卷到了北京。

       相較于“網(wǎng)紅”摩拜，立足于校園出行的OFO則顯的有些低調(diào)。成立于2014年的OFO，由北大的幾位學(xué)子創(chuàng)辦，初衷是解決高校內(nèi)出行的痛點(diǎn)，OFO單車統(tǒng)一刷成的黃色被學(xué)生們戲稱為小黃車，成為校園內(nèi)一道亮麗的風(fēng)景線。

網(wǎng)紅摩拜，小黃車OFF，都被稱為共享自行車界的UBER，都宣布獲得了B輪融資，這場新一輪共享出行的戰(zhàn)役中，究竟誰能更勝一籌呢？

“重”摩拜&“輕”O(jiān)FO

       人紅事非多，隨著摩拜的走紅，一些對摩拜的質(zhì)疑聲也逐漸高漲。質(zhì)疑的焦點(diǎn)便是摩拜的“重”模式。

摩拜CEO王曉峰說，沒有人喜歡重模式，摩拜最初只想做一個共享平臺。但是當(dāng)他們在尋找供應(yīng)商時，發(fā)現(xiàn)沒有供應(yīng)商可以滿足他們的要求。在創(chuàng)始人胡瑋煒看來，解決公共自行車的痛點(diǎn)就是“方便、便宜”，頻繁維修的成本承受不起。為此，摩拜由一個APP平臺轉(zhuǎn)向了自主研發(fā)、生產(chǎn)制造的互聯(lián)網(wǎng)+“重”制造業(yè)。摩拜單車的成本看起來令人咋舌，最初一輛摩拜單車的成本在6000元，雖然目前控制到3000元，但是對于公共自行車來說，巨大的投放、運(yùn)營成本，成為摩拜的重中之重。

       另外一個對摩拜重的吐槽來自于用戶體驗(yàn)的“重”。重達(dá)25公斤的車身、不可調(diào)節(jié)的座椅，沒有行車導(dǎo)航等不方便的用戶體驗(yàn)都讓摩拜單車體驗(yàn)倍受詬病。

而相較于摩拜的“重”，出身于校園的OFO則要輕了許多。OFO的車輛來源于二手收購和部分學(xué)生捐助，車輛的成本200元左右，相當(dāng)于一輛摩拜單車成本的十五分之一。

被學(xué)生們昵稱為“小黃車”的OFO單車與普通自行車在騎行體驗(yàn)上并沒什么不同，對于解決高校內(nèi)出行剛需的學(xué)生來說，不存太多用戶體驗(yàn)的反感。

開放場景&封閉場景

       對于上班族來說，無樁停車、網(wǎng)上約車確實(shí)比市政公用自行車要方便許多。除了方便文藝青年凹造型的酷炫外觀，這也許更是摩拜單車一夜爆紅的關(guān)鍵因素。

優(yōu)點(diǎn)反過也可能成為缺點(diǎn)。無樁停車帶來的另一面是，車輛的管理和調(diào)配的弊病。據(jù)摩拜單車的用戶反映，經(jīng)常是在定位的附近找不到車，擬或是3分鐘的路程找車可能要花費(fèi)10分鐘或者更多的時間。

對社會投放，令摩拜單車憂心的還有車輛嚴(yán)重?fù)p耗的痛。據(jù)媒體報(bào)道，在上海投放的一萬輛摩拜單車損耗高達(dá)10%。惡意損壞、丟棄、公車私用，都成為摩拜單車開放場景下所不能承受之痛。

       同樣是無樁停車的OFO似乎并不存在這些問題，OFO單車的使用范圍限定在校園內(nèi)。對于校外出行的需求，OFO分單雙號兩種，單號車僅限在校園內(nèi)使用，擅自騎出將會被列入單名單；雙號車在校內(nèi)和校外均可騎行，使用雙號車需要交付一定數(shù)額的押金。雖然，OFO單車要面對頻繁修維的成本，但是OFO單車的使用僅對在校師生開放，更方便于管理。而且價值僅200元的單車不足于造成被破壞的危險。

誰更能贏得用戶的芳心？

       摩拜還要解決使用頻率的問題。據(jù)公開資料顯示，摩拜單車的使用每次不足半個小時，每輛單車每天的使用率3次左右。按3000元的成本，不計(jì)運(yùn)營成本，一輛摩拜單車需要33個月才能收回成本。

摩拜單車目前開放的城市僅有上海、北京兩個城市，總計(jì)投放1.55萬輛。按著王曉峰的說法，摩拜單車計(jì)劃在上海投放10萬輛，做到每100米就有一輛摩拜單車，就目前的使用率來看，不解決使用率，盲目的投放反而更造成資源的浪費(fèi)而將摩拜拖入資本的黑洞。

      雖然摩拜單車創(chuàng)出運(yùn)營100天注冊用戶20萬的奇跡，但是對比上線一年的OFO的市場表現(xiàn)，還是存在著不小的差距。據(jù)OFO提供的數(shù)據(jù)，截止9月，OFO總訂單已經(jīng)達(dá)到900萬，注冊用戶超80萬，日訂單最高訂單20萬單。目前OFO已經(jīng)拓展到全國20座城市，為預(yù)計(jì)超過300萬大學(xué)生提供校園出行服務(wù)。

      OFO在封閉的校園場景中，宿舍、教學(xué)樓、圖書館、食堂，四點(diǎn)一線的循環(huán)場景形成潮汐效應(yīng)，提高OFO的復(fù)用率。據(jù)OFO透露的數(shù)據(jù)，OFO單車每天每車的使用率10次以上，如果按一次收費(fèi)0.5元計(jì)算，OFO單車兩個月便可收回成本。

      目前OFO在全國近300所高校投放了5.6萬輛，OFO給自己定的的目標(biāo)是日訂單達(dá)100萬，這意味著，如果這個目標(biāo)達(dá)成，OFO將會是天貓、淘寶、美團(tuán)、餓了么等之后又一家日單量過100萬的交易平臺。

結(jié)語：

       運(yùn)營四個月的摩拜與上線一年的OFF都宣布獲得了B輪融資，從目前的用戶數(shù)據(jù)上來看，OFF似乎更勝一籌，但是市場規(guī)模尚未形成，誰也不能保證下一秒會發(fā)生什么，目前給兩家下定論為時尚早。

不過一個事實(shí)是，看似藍(lán)海的“最后一公里”共享自行車出行方式，事實(shí)上競爭已無法避免。據(jù)悉摩拜單車已停放在校園門口，而OFF也正在考慮向社會開放。可以預(yù)見的是，隨著資本的進(jìn)入，規(guī)模的形成，競爭將日益加劇。

更為重要的是，摩拜、OFO還要防范的是后來者的入侵。相比汽車，自行車領(lǐng)域門檻較低，目前兩家企業(yè)既沒有形成規(guī)模，也未能形成技術(shù)門檻，意味著隨時有新玩家“進(jìn)場”的可能。700BikeCEO張向東表示，“相信很快會出現(xiàn)類似滴滴、易到、UBER的火拼競爭狀態(tài)，多家新創(chuàng)業(yè)公司殺入，復(fù)制共享單車模式，免費(fèi)……。”